Wie gut ist der Cayenne nach rund 15 Jahren?
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Porsches große SUV-Baureihe wirkt gebraucht bezahlbar. Doch wie realistisch ist der Kauf eines Porsche Cayenne (9PA) ab 10.000 Euro wirklich?
Bild: Christoph Börries
Er ist der Superstar unter den deutschen SUV-Modellen. Der
Cayennevon
Porschevereint Leistung, Luxus und Alltagstauglichkeit wie kein anderes Modell der Marke. Und ist nebenbei mit respektabler Bodenfreiheit und einem aufwendigen permanenten Allradantrieb gesegnet. Dennoch ist der Kaufpreis bei dieser Kategorie Gebrauchtwagen stets nur der Einstieg in ein Projekt mit möglichen Nebenwirkungen. Wir erklären, warum.
Gebrauchtwagensuche Porsche Cayenne
Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid ''HD-Matrix Head-Up Pano''
6.000 km
544 KW (740 PS)
04/2024
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Porsche Cayenne S E-Hybrid BOSE Surround-View Panorama
9.900 km
382 KW (519 PS)
04/2024
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9,2l + 30,4kWh/100km (komb.), CO2 Ausstoß 212g/km*
Porsche Cayenne E-Hybrid Coupé BOSE Surround View Soft C
8.000 km
346 KW (470 PS)
03/2024
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Porsche Cayenne E-Hybrid
12.000 km
346 KW (470 PS)
03/2024
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, CO2 Ausstoß 214g/km*
Porsche Cayenne S E-Hybrid PANO Surround View Soft Close
8.000 km
382 KW (519 PS)
03/2024
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Porsche Cayenne E-Hybrid Allrad Sportpaket Luftfederung AD Niveau
15.000 km
346 KW (470 PS)
03/2024
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Porsche Cayenne S E-Hybrid 22-Zoll/18-Wege/Sportabgasanlage/HD-Mat
9.900 km
382 KW (519 PS)
03/2024
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Porsche Cayenne S E-Hybrid Coupe HD-Matrix Sportabgas
6.900 km
382 KW (519 PS)
03/2024
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9,4l + 30,4kWh/100km (komb.), CO2 Ausstoß 214g/km*
Porsche Cayenne Surround-View Head-Up Sportabgasanlage
7.500 km
260 KW (354 PS)
03/2024
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Benzin, 11,4l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 265g/km*
Porsche Cayenne S E-Hybrid Matrix LED LenkradHZG Memory
9.999 km
382 KW (519 PS)
03/2024
Zum Angebot
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Rechtliche Anmerkungen
* Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und gegebenenfalls zum Stromverbrauch neuer Pkw können dem "Leitfaden über den offiziellen Kraftstoffverbrauch" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der "Deutschen Automobil Treuhand GmbH" unentgeltlich erhältlich ist www.dat.de.
Porsche Cayenne: Wegbereiter für ein ganzes Segment
Das ist er: Das erste Oberklasse-Performance-SUV der schwäbischen Sportwagenmarke spielte den Wegbereiter für ein ganzes Fahrzeugsegment. Das 2007 eingeführte Facelift der ersten Cayenne-Generation (ab 2002) löste in vielen Garagen und Carports der Republik hochkarätige Luxuslimousinen ab. Und mit eben diesen muss er sich auch vergleichen lassen, wenn es um die Unterhaltskosten geht.
Das über 2,3 Tonnen schwere SUV ist platzmäßig nicht übertrieben opulent, aber in etwa so familientauglich wie ein aktueller Mittelklassekombi geschnitten. Vorne und hinten sitzen Erwachsene bequem, der mit dickem Teppich ausgeschlagene Kofferraum taugt mit 540 bis 1770 Liter Volumen und einer separat öffnenden Heckscheibe auch für größere Transportprojekte. Bereits mit dem serienmäßigen Ausstattungsumfang des in Leipzig montierten SUV lässt es sich gut leben. Ein Vorteil bei der Unterhaltung ist aus heutiger Sicht, dass sich der Cayenne viele Komponenten mit
VW Touaregund
Audi Q7teilt. Dies erleichtert die Suche nach qualifizierten Werkstätten und bezahlbaren Ersatzteilen oft erheblich.
Technische Daten
Technische Daten | Cayenne Diesel | Cayenne | Cayenne GTS | Cayenne Turbo S |
---|---|---|---|---|
Motor | V6/vorn längs | VR6/vorn längs | V8/vorn längs | V8/vorn längs |
Ventile/Nockenwellen | 4 pro Zylinder/4 | 4 pro Zylinder/2 | 4 pro Zylinder/4 | 4 pro Zylinder/4 |
Hubraum | 2967 cm³ | 3598 cm³ | 4806 cm³ | 4806 cm³ |
Leistung | 176 kW (240 PS) bei 4400/min | 213 kW (290 PS) bei 6200/min | 298 kW (405 PS) bei 6500/min | 405 kW (550 PS) bei 6000/min |
Drehmoment | 550 Nm bei 2000/min | 385 Nm bei 3000/min | 500 Nm bei 3500/min | 750 Nm bei 2250/min |
Höchstgeschw. | 214 km/h | 227 km/h | 251 km/h | 280 km/h |
0–100 km/h | 8,3 s | 8,1 s | 6,1 s | 4,8 s |
Tank/Kraftstoff | 100 l/Diesel | 100 l/Super | 100 l/Super | 100 l/Super |
Getriebe/ Antrieb | Sechsstufenautomatik/Allrad | Sechsgang man./Allrad | Sechsstufenautomatik/Allrad | Sechsstufenautomatik/Allrad |
L/B/H | 4798/1928/1699 mm | 4798/1928/1699 mm | 4798/1957/1675 mm | 4798/1928/1696 mm |
Kofferraumvolumen | 540-1770 l | 540-1770 l | 540-1770 l | 540-1770 l |
Leergewicht/Zuladung | 2315/700 kg | 2235/710 kg | 2320/760 kg | 2430/650 kg |
Häufig sind teure Extras an Bord
Das hat er: Auf dem Papier ist ein Cayenne der perfekte Allrounder. Und in der Realität leider manchmal eine gealterte Diva. Mit den entsprechenden Extras konnten Porsche-Kunden den Neupreis massiv in die Höhe treiben. Die Aufpreisliste kannte kaum Grenzen. Häufig zu finden sind aufwendig gearbeitete Leder- und Alcantara-Umfänge, Bose-Soundsysteme sowie riesige Alufelgen-Upgrades, die werksseitigen Fahrwerksoptionen und GTS-Pakete taugen zur Dynamik-Betonung.
Von Liebhabern gesucht und inzwischen bereits im Wert spürbar steigend sind insbesondere seltene Modelle wie die Sondereditionen Transsyberia, Design Edition und GTS mit moderaten Kilometerständen. Für handgeschaltete Varianten werden mehrere Tausend Euro Aufpreis aufgerufen. Auch Sonderfarben ohne Nachlackierungen, kostspielige Alufelgen-Upgrades, die dynamische Wankstabilisierung PDCC und Ausstattungspakete zur Dynamikverbesserung werden von Fans mit erheblichen Aufschlägen honoriert. Was zeigt, dass gute Cayenne bald erfolgreich auf die Klassiker-Spur wechseln dürften.
Unterhaltskosten
Testverbrauch | 11,8 l D/100 km |
---|---|
CO₂ | 244 g/km |
Inspektion | 750-2000 Euro |
Haftpflicht (23)* | 1083 Euro |
Teilkasko (25)* | 1275 Eur |
Vollkasko (26)* | 2116 Euro |
Kfz-Steuer (Euro 5) | 533 Euro |
Ersatzteilpreise*
Lichtmaschine | 2327 Euro |
---|---|
Anlasser | 1404 Euro |
Wasserpumpe | 417 Euro |
Zahnriemen | entf., Steuerkette |
Nachschalldämpfer | 1472 Euro |
Kotflügel vorn links, lackiert | 1970 Euro |
Bremsscheiben und -klötze v. | 1002 Euro |
Infotainmentbildschirm | ca. 2500 Euro |
4 Sommerreifen (Dimension 275/45 R 19 108V) | 900 Euro |
Beim Fahren ein waschechter Porsche
So fährt er: Trotz seiner Konzerngene ist der Cayenne ein waschechter Porsche. Der Allradantrieb erledigt die Kraftverteilung geräuschlos und nahezu perfekt. Die mögliche Performance in Sachen Fahrdynamik war damals Benchmark in der Fahrzeugklasse – und ist es mit intakten Dämpfern und Fahrwerkslagern auch heute noch.
Je nach Motorisierung bewegt sich der Cayenne auf höchst eindrucksvollem Level. Der von
VWzugelieferte V6-Basisbenziner leistet 290 PS und ist bis auf gelegentlich gelängte Steuerketten unproblematisch. Spürbar kräftiger, aber leider auch sensibler ist der V8-Sauger in Cayenne S und GTS (385/405 PS). Seine Nikasilbeschichteten Laufbahnen können sich im Alter ablösen, hoher Ölverbrauch und für den Motor tödliche Kolbenkipper sind dann die Folge. Potent wie manch hochdekorierter Sportwagen, aber dafür auch entspannt mit Verbräuchen jenseits der 20 Liter unterwegs sind die Turbo- und Turbo-S-Modelle.
Sie im Alltag zu fahren, setzt eine enorme Leidensfähigkeit an der Tankstelle voraus. Auf den ersten Blick bieder ist der V6-Diesel, der bei anderen VW-Konzernmarken als 3.0 TDI verbaut wurde. Mit immerhin 240 PS und einem üppigen Drehmoment dürfte er der Mehrzahl der Cayenne-Interessenten für den Alltagsbetrieb durchaus genügen. Seine ganz große Stärke: für die Größe moderate Verbräuche zwischen 9 und 13 Liter Diesel.
Lückenloses Scheckheft ist unverzichtbar
Das macht Ärger: Es gibt durchaus gute Gründe, die Finger von einem gebrauchten Cayenne zu lassen. Altersbedingt können die Fahrzeughistorien durchwachsen sein, Fahrzeuge aus erster oder zweiter Hand sind fast immer der bessere Kauf. In zwielichtigem Vorbesitz häuften etliche Autos einen beachtlichen Wartungs- und Reparaturstau an. Ein lückenloses Scheckheft mit vertrauenserweckenden Einträgen ist daher unverzichtbar. Bei vermeintlichen Importschnäppchen sollten Vorschäden und Abweichungen vom Baustand für den deutschen Markt genau geklärt werden.
Gefällt uns
- Luxuriöses Fahrzeugkonzept
- Verblüffend hoher möglicher Nutzwert
- Fahrleistungen der V8-Modelle beeindruckend
Gefällt uns nicht
- Heftige Unterhaltskosten
- Viele Exemplare mit Reparaturstau am Markt
- Nicht zeitgemäßer Verbrauch
Auch als vermeintlich billiges Arbeitspferd musste manch gebraucht gekaufter Cayenne herhalten: Mit 3,5 Tonnen Anhängelast ist er ein erstklassiges Zugfahrzeug – bei dem erhöhter Verschleiß an Getriebe und Fahrwerk zu erwarten sind. Apropos: Die Luft-Variante fährt deutlich erhabener als das normale Stahlfeder-Set-up, fällt jedoch im Alter häufiger durch defekte Kompressoren und Halteventile auf.
Der Karosseriebau des Cayenne ist grundsätzlich hochwertig. Trotz verzinkter Bleche gibt es jedoch einige Fahrzeuge mit deutlichen Rostproblemen. Besonders an den Unterkanten der Fondtüren und an der Kennzeichenmulde der Heckklappe gab es häufig schon in jüngeren Jahren Rostherde. Die Alu-Zierleisten an den Türen neigen ebenfalls zu Korrosion. Achtung! Das optionale Panoramadach ist im Alter höchst sensibel. Die möglichen Probleme reichen von defekten Antrieben bis zu undichten Abläufen, die schlimmstenfalls zu Pfützen im vorderen Fußraum, im Kofferraum und unter der Rückbank führen.
Fazit
von
Selbst nach 15 Jahren bleibt ein Cayenne ein exklusives Vergnügen. Die Kombination aus Komfort, Sport und Geländetauglichkeit wird mit Kostenrisiken erkauft.
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