Tesla Model Y: So schlägt sich das E-SUV im Alltagstest - AUTO BILD (2024)

von

Dennis Petermann

Den Autoschlüssel langsam ins Zündschloss stecken, drehen und dann warten, bis der Motor nach zwei bis drei Versuchen anspringt. Das war das analoge Zeitalter des Autos. Bei

reicht die Anwesenheit einer Chipkarte oder sogar nur ein Telefon mit Tesla-App und Bluetooth-Verbindung – und schon ist der Motor aktiviert und startbereit.

Überhaupt scheint hier alles automatisiert zu sein. Ich gucke auf einen einzigen Monitor in der Größe eines 15-Zoll-Tablet-PCs in der Mitte und zwei Dreh-Drück-Knöpfe im Lenkrad – mehr gibt es im co*ckpit nicht zu sehen. Von hier aus muss man fast alle Autofunktionen bedienen – vom Scheibenwischer übers Handschuhfach bis hin zur Ladekabel-Entriegelung.

Für Tesla-Fahrer nichts Ungewöhnliches. Für alle anderen Autofahrer ein gewöhnungsbedürftiger Anblick. Nicht einmal ein Tacho oder ein Display hinterm Lenkrad ist noch da. Ich habe in einem Tesla immer das Gefühl von "Zukunft jetzt!".

Das Islandpferd guckt nicht mal hoch, wenn ich losfahre. Das künstliche Surren scheint die Original-Pferdestärke nicht besonders zu interessieren. Dass ich über 500 neuzeitliche Pferde an Bord habe, quittiert der Vierbeiner nur mit einem Kopfschütteln. Dass der Tesla im Sport-Modus in 3,7 Sekunden auf 100 fliegt und ich das natürlich ausprobieren muss, quittiert meine Frau wiederum mit einem Kopfschütteln.

Tesla hat sich mittlerweile etabliert, das Model Y ist das meistverkaufte E-Auto in Deutschland im ersten Halbjahr 2023 und der Anblick auf deutschen Straßen Normalität. Trotzdem ist es noch immer etwas Besonderes, damit zu fahren, auch wenn mich nicht alles am Elektro-Ami überzeugt.

Als ich einsteige, stehen 475 km Reichweite (

auf dem Display, voll geladen sollen es laut WLTP 514 km sein. Ich habe mit einer Ladung rund 390 km geschafft und hatte sogar noch 20 km Restreichweite, um mir eine Ladesäule zu suchen. Damit komme ich sehr gut über das Wochenende, selbst die An- und Abfahrt zum 100 Kilometer entfernten Ponyhof sind kein Problem. Und dass, obwohl ich auf der Autobahn auch mal über 200 km/h gefahren bin.

Weniger überzeugend waren für mich Lenkung und Federung auf dem Trip. Denn der Tesla ist weit weg vom einstmals gemütlichen amerikanischen Straßenkreuzer. Es geht durchaus straff zur Sache, und Querfugen oder kleinere Straßenschäden werden auch mal humorlos durchgereicht.

Liegt sicherlich auch an den 21-Zoll-Rädern, die sind in der Performance-Variante serienmäßig und leider ziemlich anfällig für Bordstein-Kratzer. Dazu hat das Lenkrad leicht digitale Züge – entweder 0 oder 1 –, beim Lenkeinschlag kommt die Reaktion schnell und spitz. Immerhin: Man kann die Lenkung auch auf einen weniger sportlichen Modus einstellen, aber das Highlight des Tesla wird sie dennoch nicht.

Die größten Stärken sind eigentlich Platz und Preis. Das Model Y bietet enorm viel Stauraum. Wie bei Tesla üblich gibt es einen sogenannten Frunk unter der vorderen Haube (zum Beispiel für das Ladekabel) und im Model Y dazu noch einen riesigen Kofferraum mit einem tiefen doppelten Boden.

Auch die Rücklehne ist natürlich umklappbar. Wer es darauf anlegt, kann über 2000 Liter Ladevolumen befüllen. Eine Menge Futter für die Pferde. Vielleicht interessieren sich die Ur-PS dann ja für die Neuzeit-Elektro-Pferdchen?